Kalo tek përmbajtja
Shumë e mirë për të qenë e vërtetë? Omega 1 që ndryshon lojën është një motor hidrogjeni me djegie të brendshme

Shumë e mirë për të qenë e vërtetë? Omega 1 që ndryshon lojën është një motor hidrogjeni me djegie të brendshme

Makinat elektrike po pushtojnë botën dhe fati i motorit me djegie të brendshme duket i vulosur. Por ka ende jetë në termocentralin e vjetër me djegie gazi. Të paktën kështu mendojnë inxhinierët e Astreon teksa shfaqin një koncept të ri ICE. Ata pretendojnë se është një motor me emetim pothuajse zero, pavarësisht nga fakti se karburanti digjet në dhomat e tij të djegies.

Në vend të pistonëve, motori i ri ka disa ingranazhe rrotulluese që ngjajnë shumë me turbinat e avionëve. Ai gjithashtu i ngjan një motori rrotullues, por me një dizajn më të mirë që eliminon dobësitë e motorit Wankel. Për ta thënë thjesht, motori Omega 1, i projektuar nga Astreon Aerospace, përdor katër goditje të motorit dhe i ndan ato në dy dhoma.

omega-one-është-një lojë-ndryshon-internal-combustion- engine-too-good-to-be-true_1omega-one-është-një lojë-ndryshon-internal-combustion- engine-too-good-to-be-true_2
omega-one-është-një lojë-ndryshon-internal-combustion- engine-too-good-to-be-true_3

omega-one-është-një lojë-ndryshon-internal-combustion- engine-too-good-to-be-true_4omega-one-është-një lojë-ndryshon-internal-combustion- engine-too-good-to-be-true_5omega-one-është-një lojë-ndryshon-internal-combustion- engine-too-good-to-be-true_7omega-one-është-një lojë-ndryshon-internal-combustion- engine-too-good-to-be-true_7Motori me dy boshte rrotullohet në drejtime të kundërta përmes marsheve sinkronizuese, me katër rotorë që lëvizin në çifte në dy boshte. Çifti i parë trajton marrjen dhe ngjeshjen, ndërsa çifti i dytë kryen goditjen e djegies dhe shkarkimit. Këto plotësohen nga një valvul me pllakë rrotulluese dhe një paradhoma, të cilat ndodhen midis dy palëve të rotorëve. Këtu bëhet injektimi i karburantit.

Parimet e funksionimit të këtij motori janë pak më të vështira për t'u kuptuar nga një laik si ju ose unë. Për fat të mirë, Astreon na ka treguar një video të detajuar për të na ndihmuar të vizualizojmë të gjithë procesin. Gjithashtu video përshkruan në detaje pjesët e ndryshme të motorit dhe rolin e tyre në procesin e djegies. Falë mjeshtërisë së saktë, ky motor nuk ka nevojë për vulosje për të mbajtur lëngjet brenda. Ky dizajn tepër i thjeshtë mund të konsiderohet një kërcënim për të ardhmen e automjeteve elektrike, duke premtuar një jetë të gjatë me pak mirëmbajtje.

Siç sugjeron emri i kompanisë, ai duhet të jetë një motor aero ideal që është i lehtë dhe i fuqishëm, ndërkohë që është plotësisht pa dridhje. Ai gjithashtu mund të fuqizojë të gjitha automjetet, nga motoçikletat deri te makineritë e rënda. Sipas Astreon, motori i ri me djegie është i aftë të zhvillojë 160 kf dhe 170 lb-ft (230 Nm) çift rrotullues, ndërsa peshon vetëm 35 kg. (15.9 kg). Ai arrin shpejtësinë boshe në 1,000 rpm, por mund të arrijë deri në 25,000 rpm me ngarkesë të plotë.

Sigurisht, Astreon sugjeron që ju mund të lidhni dy ose më shumë nga këta motorë për të marrë më shumë fuqi, dhe supozojmë se mund të ndërtohen më të mëdhenj. Nuk ka probleme me vulosjen me këtë koncept të motorit, ndryshe nga një motor rrotullues konvencional. Astreon gjithashtu premton se mund të funksionojë me një sërë karburantesh me emetime shumë të ulëta. Tingëllon paksa shumë mirë, por sigurisht që do të mbajmë një sy në këtë motor dhe do të shohim se si do të zhvillohet në të ardhmen.

Shiko Videon

Previous article Video: Motori 2.0L i Koenigsegg me 3 cilindra 1.6L 4 cilindra
Next article Një motor linear i ri me një piston funksionon me hidrogjen, nuk kërkohen qeliza karburanti