Kalo tek përmbajtja
Video: Motori 2.0L i Koenigsegg me 3 cilindra 1.6L 4 cilindra

Video: Motori 2.0L i Koenigsegg me 3 cilindra 1.6L 4 cilindra

Si motori 2.0 L i Koenigsegg me 3 cilindra prodhon 600 kuaj fuqi Stephen Edelstein STEPHEN EDELSTEIN 4 PRILL 2020

La Koenigsegg Gemera është një hipermakinë me katër vende që mund të bëjë 0-62 mph në 1.9 sekonda të pretenduara, por ndoshta gjëja më e shquar në lidhje me këtë raketë suedeze është 2.0-litra e saj me turbo dyfishtë inline-3, e cila bën një 600 kuaj fuqi mahnitëse (plus 443 paund-këmbë çift rrotullues).

Motori 2.0 L i Koenigsegg me 3 cilindra prodhon 600 kuaj fuqi Stephen Edelstein STEPHEN EDELSTEIN 4 PRILL 2020

Jason Fenske në Inxhinieri e shpjeguar ka detaje se si Koenigsegg nxori kaq shumë fuqi nga një motor kaq i vogël. Fillon me cilindrat. Mund të mos ketë shumë prej tyre, por ato janë mjaft të mëdha. Ata janë në fakt më të mëdhenj se cilindrat në V5.0 8 litra të Koenigsegg, vuri në dukje Fenske.

Koenigsegg gjithashtu e thirri këtë motor deri në 11. Turbo-të e tij binjakë prodhojnë shumë përforcim (29 psi), por, si një motor me aspirim natyral, motori me 3 cilindra mund të jetë gjithashtu i lartë. Redline është në 8,500 rpm. Kjo do të thotë që pistonët lëvizin jashtëzakonisht shpejt. Shpejtësia është pothuajse e njëjtë me atë të motorëve aktualë të Formula XNUMX, sipas Fenske.

Motori me 3 cilindra përdor gjithashtu kamerën pa kamera të Koenigsegg FreeValve sistemi. Kjo lejon kontroll më të madh mbi funksionimin e valvulave, duke ofruar më shumë mundësi për të prodhuar energji. Anët negative janë kompleksiteti, kostoja (nuk do ta shihni FreeValve në një Ford Fiesta ose Mini Cooper së shpejti) dhe energjia shtesë e nevojshme për të drejtuar aktivizuesit pneumatikë që hapin dhe mbyllin valvulat.

Megjithatë, FreeValve bëri që konfigurimi i komplikuar me 3 cilindra me dy turbo të funksionojë. Çdo cilindër ka një grup valvulash shkarkimi për çdo turbo. FreeValve lejon që njëra prej këtyre valvulave të qëndrojë e mbyllur në rpm më të ulët, që do të thotë se përdoret vetëm një turbo. Kjo lejon që turboja e vetme të rrotullohet më shpejt. Në rpm më të larta, valvula e dytë hapet dhe gazrat e shkarkimit dërgohen në të dy turbos.

I montuar pas sediljeve të pasme, motori me 3 cilindra punon me dy motorë elektrikë, për një total prej 1,700 kf. Një pjesë e kësaj fuqie mund të dërgohet në rrotat e përparme nëpërmjet një tubi çift rrotullues dhe montimit të tufës, duke i dhënë Gemera lëvizjen me të gjitha rrotat. Një paketë baterie 16.6 kilovat-orëshe siguron energjinë elektrike dhe lejon rreth 30 milje ngarje elektrike, siç matet në ciklin evropian të testimit.

Prodhimi i Gemera do të kufizohet në 300 njësi me një çmim të papërcaktuar. Kjo është ekskluzive edhe në krahasim me shumë supermakina të tjera, por prapëseprapë do ta bëjë Gemera Koenigsegg-un më produktiv deri më tani.

Koenigsegg është duke punuar në një motor 400L 298hp (1.6kW)

Koenigsegg ka konfirmuar se është duke punuar në një motor 1.6L me 4 cilindra turbocharged, por mos prisni ta shihni atë në ndonjë nga automjetet e tyre së shpejti. Në një intervistë, Christian von Koenigsegg, themeluesi i kompanisë, konfirmoi se prodhuesi suedez i supermakinave është duke punuar në një motor me 4 cilindra me performancë të lartë në emër të prodhuesit kinez të automjeteve Qoros.

“Aktualisht jemi duke punuar në një motor 1.6 litra me prodhuesin kinez të makinave Qoros që do të ketë potencialin për të prodhuar 400 kuaj fuqi (298 kW) ose më shumë”, tha von Koenigsegg. "Të njëjtat parime me të cilat ne projektuam motorët Agera dhe Regera mund të zbatohen për këta motorë më të vegjël."

Kjo do të thotë se tani për tani, Koenigsegg do të qëndrojë në prodhimin e supermakinave jashtëzakonisht të fuqishme me motorët e tyre me diapazon të madh. Pra, bashkëpunimi i motorit Koenigsegg/Qoros synohet vetëm si një provë e konceptit në këtë fazë, me prodhuesin suedez të makinave të prirur të tregojë se përmes shpërndarjes së kujdesshme inxhinierike të nxehtësisë në një motor kaq të vogël mund të mbahet nën kontroll.

Për të përmirësuar efikasitetin e motorit, Koenigsegg ka përdorur pistona të falsifikuar dhe shufra lidhëse, si dhe valvola me cilësi të lartë. Megjithëse von Koenigsegg i konsideron kompresorët elektrikë interesantë, ai u përjashtua për këtë projekt pasi u konsiderua shumë "i ngathët, i shtrenjtë dhe i rëndë".

Koenigsegg dhe Qoros po punojnë së bashku në projekte të tjera. Në panairin e fundit të motorëve në Pekin, Qoros dhe Freevalve, kompania motër e Koenigsegg, zbuluan motorin 'Qamfree' që heq boshtet me gunga në favor të teknologjisë Pneumatic-Hydraulic-Electric-Actuator të Freevalve.

Next article Shumë e mirë për të qenë e vërtetë? Omega 1 që ndryshon lojën është një motor hidrogjeni me djegie të brendshme